इस तथ्य के बावजूद कि पहली मेट्रो जल्द ही 160 साल पुरानी होगी, न तो विशेषज्ञ और न ही कई प्रशंसक इस प्रकार के परिवहन की सटीक परिभाषा दे सकते हैं। हर कोई इस बात से सहमत है कि मेट्रो एक ऑफ-स्ट्रीट परिवहन है, हालांकि यह आमतौर पर एक तरह से या दूसरे से पहले से मौजूद संचार प्रणाली से जुड़ा होता है। इसी तरह, आप मेट्रो का वर्णन करने वाली किसी भी परिभाषा पर सवाल उठा सकते हैं। "भूमिगत परिवहन"? कई शहरों में, मेट्रो की सतह का हिस्सा भूमिगत एक की तुलना में बहुत लंबा है। "इलेक्ट्रिक"? लेकिन तब मेट्रो के इतिहास की गणना 1863 में "लोकोमोटिव" मेट्रो की शुरुआत से नहीं की जानी चाहिए। केवल निर्विवाद परिभाषाएँ "शहरी" और "रेल" हैं।
हालांकि, शब्दों के अंतर के बावजूद, मेट्रो ट्रेनें दुनिया भर के शहरों में हर दिन लाखों लोगों को ले जाती हैं। विशिष्ट महानगरीय (शब्द "फ्रांसीसी संयोजन" महानगरीय रेलवे "से बाहर निकाला गया) एक बड़े शहर का एक अभिन्न गुण माना जाता है। पेरिस मेट्रो शहर के चारों ओर आवागमन के लिहाज से सबसे सुविधाजनक मानी जाती है। स्टॉकहोम मेट्रो में बहुत कम स्टेशन बहुत अच्छी तरह से सजाए गए हैं। उत्तर कोरियाई राजधानी प्योंगयांग ने कुछ साल पहले ही विदेशियों के लिए अपने गहरे (कई स्टेशन 100 मीटर से अधिक की गहराई पर स्थित हैं) खोले। दुनिया में सबसे आधुनिक मेट्रो म्यूनिख, जर्मनी में संचालित होती है।
रूस भी इस कुलीन क्लब का सदस्य है। मॉस्को मेट्रो रूसी राजधानी के सबसे बड़े, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त स्थलों में से एक है। सेंट पीटर्सबर्ग के मेट्रो को समुद्र तल से स्टेशनों की औसत दूरी के संदर्भ में सबसे गहरा माना जाता है।
1. मास्को में एक मेट्रो का निर्माण करने की आवश्यकता का वर्णन करते हुए, आप साहित्य से बहुत सारे उद्धरणों का हवाला दे सकते हैं। साहित्यिक नायकों ने अनुग्रह की इच्छा से बाहर ट्राम के कदम पर छलांग लगाई - ट्राम पर उतरना असंभव था। अंदर एक भयानक क्रश था, पिकपकेट्स चल रहे थे, झगड़े और झगड़े पैदा हुए। लेकिन लेखक की कलम की तुलना में संख्या बहुत अधिक है। 1935 में, मास्को ट्राम ने 2 बिलियन से अधिक पंजीकृत यात्रियों को ढोया। इस आंकड़े में केवल वही शामिल हैं जिन्होंने कंडक्टर से टिकट खरीदा है या पास का इस्तेमाल किया है। इस आंकड़े के लिए, आप सुरक्षित रूप से कम से कम एक चौथाई जोड़ सकते हैं - और पर्याप्त "एक पत्थर के साथ पक्षी" थे, और कभी-कभी कंडक्टर शारीरिक रूप से सभी यात्रियों के चारों ओर उड़ नहीं सकते थे। इसलिए आधुनिक मॉस्को मेट्रो, 237 स्टेशनों और तेज विशाल ट्रेनों के साथ, पिछले 15 वर्षों में औसतन 2.5 बिलियन यात्रियों को एक ही दिशा में या किसी अन्य दिशा में मामूली विचलन के साथ ले गई है।
2. मॉस्को भूमिगत के केंद्र में ट्राम लाइनों के कम से कम हिस्से को बिछाने की पहली योजना 19 वीं शताब्दी के अंत में दिखाई दी। समाधान ने खुद को शहर में परिवहन की वर्तमान स्थिति और अंतरराष्ट्रीय अनुभव से दोनों का सुझाव दिया। मुख्य समस्या मास्को में एक केंद्रीय रेलवे स्टेशन की कमी थी। ट्रेनें डेड-एंड स्टेशनों पर आईं। स्थानांतरण करने के लिए, यात्रियों को ट्राम या कैब द्वारा दूसरे स्टेशन पर जाना पड़ता था। इसने शहरी परिवहन में गति और आराम नहीं जोड़ा। बर्लिन में, शहर के अधिकारियों को एक समान समस्या का सामना करना पड़ा। 1870 के दशक के प्रारंभ में, इसे स्टेशनों को सीधी ट्राम लाइनों से जोड़कर हल किया गया था। मॉस्को में, इस तरह से पारगमन के शहर से छुटकारा पाने का विचार केवल 1897 तक परिपक्व हो गया। फिर एक बार में दो प्रोजेक्ट दिखाई दिए। रियाज़ान-उरलसकाया रेलवे सोसाइटी ने मास्को में एक दो-ट्रैक रेलवे बनाने का प्रस्ताव दिया, जिसमें केंद्र के माध्यम से गुजरने वाला एक भूमिगत व्यास अनुभाग शामिल होगा। इसी तरह की एक परियोजना, लेकिन रेडियल लाइनों के साथ, इंजीनियरों ए एंटोनोविच और ई। नोल्टेइन द्वारा एक दूसरे से अलग-अलग प्रस्तावित किया गया था। भूमिगत इलेक्ट्रिक रेलवे के संबंध में "मेट्रो" शब्द का उपयोग पहली बार 1901 में के। ट्रूबनिकोव और के। गुटसेविच द्वारा किया गया था। युद्ध के बाद के वर्षों में बनी सर्किल लाइन को मार्ग के साथ उनकी परियोजना ने लगभग दोहराया। हालांकि, सभी परियोजनाओं को अस्वीकार कर दिया गया था। सबसे महत्वपूर्ण चर्च की आवाज थी। 1903 में, मास्को के मेट्रोपॉलिटन सर्जियस ने लिखा था कि भूमिगत गहरा होना मनुष्य का अपमान और एक पापपूर्ण सपना है।
3. वेनामिन माकोवस्की ने मास्को मेट्रो के निर्माण में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। 27 वर्षीय इंजीनियर, जिनके पास 1932 में कोई रेजलिया नहीं था, उन्होंने अकेले ही लगभग सभी इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के खिलाफ बात की, जिन्होंने मास्को मेट्रो के डिजाइन पर काम किया था। माकोव्स्की ने एक गहरी भूमिगत मेट्रो के निर्माण का प्रस्ताव दिया, जबकि पुराने स्कूल के विशेषज्ञों और विदेशियों ने केवल दो समान तरीकों पर चर्चा की: खाइयों और उथली लाइनों में सतह का निर्माण। मास्को को एक यातायात ढहने की गारंटी देने के लिए दोनों तरीकों - सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनियों को खोदना आवश्यक था। इस बीच, 6 जनवरी, 1931 को, मॉस्को यातायात को अवरुद्ध किए बिना तंग खड़ा हो गया - ट्रैफिक जाम के कारण, ट्राम लाइन पर नहीं मिल सका, बसों और टैक्सियों ने काम नहीं किया। लेकिन इस उदाहरण ने भी आदरणीय विशेषज्ञों को सिद्धांत की ऊंचाइयों से पापी पृथ्वी तक कम नहीं किया। माकोव्स्की ने CPSU (b) लजार कगनोविच की शहर समिति के पहले सचिव के लिए अपना रास्ता बनाया। उन्होंने युवा इंजीनियर का समर्थन किया, लेकिन इससे विशेषज्ञों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। माकोव्स्की ने प्रवीदा में एक लेख प्रकाशित किया - व्यर्थ। गहरी नींव की परियोजना पर ध्यान केंद्रित करने के लिए केवल जेवी स्टालिन के व्यक्तिगत निर्देश ने मामले को आगे बढ़ाया। माकोवस्की की जीत? चाहे वह कोई भी हो। वेनामिन लावोविच एक मामूली आदमी था, और उसे जल्दी से भीड़ में धकेल दिया गया। पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान दो आदेश अर्जित करने के बाद, उन्होंने मेट्रो बिल्डरों पर मिलने वाले पुरस्कारों की उदार बारिश के बावजूद, अपने जीवन के अंत तक एक भी आदेश या पदक प्राप्त नहीं किया। ढाल टनलिंग के सुधार के लिए, उन्हें स्टालिन पुरस्कार मिला, लेकिन दूसरी डिग्री और केवल 1947 में।
4. मेट्रो एक महंगा सुख है। इसी समय, मुख्य लागत व्यावहारिक रूप से यात्री के लिए अदृश्य है - ट्रेन सुरंग के माध्यम से भाग रही है, जिसकी दीवारों पर आप केवल केबलों के बंडल देख सकते हैं। सजाने वाले स्टेशनों की लागत स्पष्ट है। मॉस्को मेट्रो के पहले चरणों के शानदार स्टेशनों ने मस्कोवियों के बीच मिश्रित भावनाओं को पैदा किया। एनकेवीडी की रिपोर्टों में, सांप्रदायिक अपार्टमेंट और बेसमेंट में लोगों को परेशान करने के बारे में बात की गई थी, पर्याप्त स्कूल और किंडरगार्टन नहीं हैं, और यहां स्टेशनों के परिष्करण में उस तरह का पैसा फेंका गया था। वास्तव में, स्टेशनों की सजावट काफी महंगी थी - 1930 के दशक तक, यूएसएसआर के प्रमुख कलाकारों और वास्तुकारों ने पहले ही अच्छी फीस का स्वाद सीख लिया था, और संगमरमर, ग्रेनाइट और गिल्डिंग कभी भी सस्ते परिष्करण सामग्री में नहीं थे। फिर भी, अधिकतम अनुमान के अनुसार, परिष्करण स्टेशनों और लॉबी की लागत, मेट्रो के पहले चरण के निर्माण के लिए सभी लागतों का 6% थी। इसके अलावा, उत्पादन प्रक्रियाओं के विकास और श्रमिकों के उन्नत प्रशिक्षण के कारण यह आंकड़ा और भी कम हो गया।
5. सेंट पीटर्सबर्ग में एक भूमिगत रेलवे बनाने की योजनाएं पहले की तुलना में मॉस्को में दिखाई दीं। रूसी साम्राज्य में शहर की राजधानी की स्थिति, बड़ी संख्या में नदियों और नहरों के साथ शहर में रसद की जटिलता, और उत्तरी पाल्मायरा के सामान्य "पश्चिमीता" ने भी प्रभावित किया। सेंट पीटर्सबर्ग में परिवहन पर व्यापक विचारों वाले और रूसी शिक्षित लोगों के साथ अधिक विदेशी थे। पहले से ही 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, सम्राट अलेक्जेंडर I को राजधानी में एक शहर रेलवे बनाने के लिए कई प्रस्ताव मिले। परियोजनाएं नियमित रूप से दिखाई दीं, लेकिन उनमें से अधिकांश में प्राथमिक इंजीनियरिंग का काम नहीं था। लेखकों ने इस तथ्य पर अधिक भरोसा किया कि लंदन और पेरिस में पहले से ही एक मेट्रो है, और सेंट पीटर्सबर्ग को पीछे नहीं रहना चाहिए। फिर क्रांतियां सामने आईं, राजधानी मॉस्को चली गई। महान देशभक्ति युद्ध और नाकाबंदी शुरू होने से एक साल पहले ही 1940 में लेनिनग्राद को केवल 1940 में मेट्रो बनाने का विचार लौटा था। डिजाइन और निर्माण केवल 1947 में फिर से शुरू किया गया था, और 15 नवंबर, 1955 को लेनिनग्राद मेट्रो के पहले चरण ने एक नियमित सेवा के रूप में काम करना शुरू कर दिया था।
6. किसी भी अन्य बड़े लोगों की तरह, भूमिगत आतंकवादियों के लिए एक आकर्षक लक्ष्य है। आतंकवादी हमले की स्थिति में, पृथ्वी की सतह से मेट्रो को अलग करना और पीड़ितों को बचाव कार्य के लिए प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करते समय डॉक्टरों और बचाव दल को होने वाली कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। 1883 और 1976 के बीच, आतंकवादी हमलों का एकमात्र लक्ष्य लंदन अंडरग्राउंड था। यह अनुमान है कि पिछले कुछ वर्षों में आतंकवादी हमलों में (उनमें से 10 थे) 7 लोग मारे गए थे और लगभग 150 घायल हुए थे, और अधिकांश घायल मोहरों में घायल हुए थे। 1977 में, अर्मेनियाई राष्ट्रवादियों द्वारा आयोजित विस्फोटों ने मास्को मेट्रो में 7 लोगों की जान ले ली और 37 लोग घायल हो गए। लेकिन 1994 सीमा रेखा बन गई। अज़रबैजान की राजधानी बाकू के मेट्रो में दो विस्फोटों में 27 मृतकों की खूनी फसल और लगभग 100 घायल हो गए। तब से, दुर्भाग्य से, मेट्रो हमले आम हो गए हैं। या तो उनमें से सबसे खून को याद किया जाता है, या असामान्य है, जैसे कि टोक्यो मेट्रो में आतंकवादी हमला जहरीली गैस सरिन का उपयोग कर। 1995 में, जापानी राजधानी में मेट्रो के वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से सरीन का छिड़काव करने के बाद, 13 लोग मारे गए और 6,000 से अधिक जहर हो गए।
7. मेट्रो यात्रियों को न केवल आतंकवादी हमलों का खतरा है। उपकरण पहनना, अपर्याप्त योग्यता या कर्मियों का भ्रम, और बस घबराहट एक दुखद दुर्घटना का कारण बन सकती है। 1996 में बाकू मेट्रो में आग लगने से लगभग 300 लोगों की मौत हो गई थी। उनमें से अधिकांश को कार्बन मोनोऑक्साइड और अन्य दहन उत्पादों द्वारा जहर दिया गया था। चालक ने दो स्टेशनों के बीच खिंचाव पर आग का पता लगाया और एक संकीर्ण सुरंग में ट्रेन को रोकने से बेहतर कुछ नहीं सोचा। जोर से आग लगी, कारों की आंतरिक परत ने आग पकड़ ली। लोगों ने खिड़कियों के माध्यम से घबराहट में गाड़ियों को छोड़ना शुरू कर दिया, दीवारों के साथ चलने वाले बिजली के तारों को पकड़ लिया, जिससे कई लोगों की मौत हो गई। मास्को मेट्रो में, 2014 में सबसे बड़ी तबाही हुई थी जब श्रमिकों ने 3 मिमी तार के साथ तीर तय किया था। वह भार को सहन नहीं कर सकी और ट्रेन के आगे के डिब्बे पूरी गति से दीवार से टकरा गए। 24 लोग मारे गए थे। 1987 में लंदन में, एक सिगरेट की बट के कारण एक गाड़ी में आग लगने से 31 लोग मारे गए। सिगरेट के बट के कारण पेरिस मेट्रो के यात्रियों की भी मौत हो गई। 1903 में, ट्रेन की आखिरी कार ने स्टेशनों के बीच खिंचाव पर आग पकड़ ली। यह अस्वास्थ्यकर था, लेकिन स्टेशन के कर्मचारियों की संचार समस्याओं और घबराहट के कारण, अगली ट्रेन का चालक एक धुँधली अनियंत्रित गाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोहरी घटना के परिणामस्वरूप, 84 लोग मारे गए।
8. दुनिया के सबसे लंबे सबवे के मालिकों की रैंकिंग में पहले तीन स्थानों पर बीजिंग (691 किमी), शंघाई (676 किमी) और ग्वांगझू (475 किमी) के चीनी शहरों का कब्जा है। मास्को मेट्रो पांचवें स्थान पर है, जिसकी लंबाई 397 किमी है जो लंदन मेट्रो से थोड़ा पीछे है। हाल के वर्षों में मास्को मेट्रो के विकास की गति को देखते हुए, लंदन जल्द ही पीछे रह जाएगा। पीटर्सबर्ग मेट्रो लाइन की लंबाई के मामले में दुनिया में 40 वें स्थान पर है। दुनिया का सबसे छोटा मेट्रो लॉज़ेन, स्विट्जरलैंड (4.1 किमी) में संचालित होता है। पांच सबसे छोटे मेट्रो स्टेशनों में गुजरात (भारत), मारकाइबो (वेनेजुएला), डेनीप्रो (यूक्रेन) और जेनोआ (इटली) शामिल हैं।
9. स्टेशनों की संख्या के संदर्भ में, निर्विवाद नेता न्यूयॉर्क मेट्रो - 472 स्टॉप है। 2 - 3 स्थान पर पेरिस और सियोल से आगे शंघाई और बीजिंग उपमार्गों का कब्जा है। मास्को मेट्रो 232 स्टेशनों के साथ 11 वें स्थान पर है। सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो 72 स्टेशनों के साथ 55 वें स्थान पर है। वेनेजुएला की राजधानी काराकस में लॉस टेक्स मेट्रो में केवल 5 स्टेशन हैं, गुजरात में महानगर, मारकैबो और नीपर में केवल एक और स्टेशन है।
10. दुनिया के सबसे पुराने महानगरों में से सभी पाँचों का संचालन 19 वीं शताब्दी में शुरू हुआ। दुनिया का पहला भूमिगत रेलवे 1863 में लंदन में संचालित होना शुरू हुआ। बेशक, किसी भी बिजली की कोई बात नहीं थी - ट्रेनों को भाप इंजनों द्वारा खींचा गया था। लगभग 30 वर्षों तक "द ट्यूब", जैसा कि अंग्रेजी कहती है, दुनिया की एकमात्र ऐसी सड़क बनी रही। यह केवल 1892 में शिकागो (यूएसए) में खोला गया था, इसके बाद ग्लासगो (यूके), बुडापेस्ट (हंगरी) और बोस्टन यूएसए में सबवे थे।
11. मास्को और पीटर्सबर्ग मेट्रो लगभग विपरीत दिशाओं में विकसित हो रहे हैं। जबकि हर साल मास्को मेट्रो में नए स्टेशनों का संचालन किया जाता है, और सेंट पीटर्सबर्ग में मेट्रो नेटवर्क में लगातार सुधार किया जा रहा है, विकास व्यावहारिक रूप से जमे हुए हैं। दो नए स्टेशन - नोवोक्रेस्टोव्स्काया और बेगोवाया - 2018 में खोले गए। उनके उद्घाटन को फीफा विश्व कप के साथ मेल खाने के लिए समय दिया गया था, और धन एक संघीय लक्ष्य कार्यक्रम के तहत आया था। 2019 में, Shushary स्टेशन खोला गया था, जो 2017 में खुलने वाला था। मेट्रो के विकास के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में पर्याप्त वित्तीय संसाधन नहीं हैं। मास्को योजना के अनुसार नई लाइनों और स्टेशनों के निर्माण के वित्त का प्रयास - मेट्रो यात्रियों के परिवहन में लगी हुई है, और शहर सरकार अपने खर्च पर नेटवर्क का विस्तार करती है - स्थानीय बजट में संसाधनों की कमी के कारण विफल रही। इसलिए, अब सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारी मेट्रो के विकास के बारे में बहुत सावधानी से बात करते हैं। मास्को में आने वाले वर्षों में दर्जनों नए स्टेशन खुलेंगे।
12. मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के अलावा, रूस में मेट्रो 5 अन्य शहरों में संचालित होती है: निज़नी नोवगोरोड, नोवोसिबिर्स्क, समारा, येकातेरिनबर्ग और कज़ान। ये सभी सबवे, वास्तव में, सोवियत योजनाओं के थोक का प्रतिबिंब हैं, इसलिए सबवे के काम के परिणाम आश्चर्यजनक हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, नोवोसिबिर्स्क मेट्रो, 13 स्टेशनों के साथ 2 लाइनों से मिलकर, प्रति वर्ष तीन गुना अधिक यात्रियों को ले जाती है, जिसमें निज़ेगोरोडस्कॉय मेट्रो (2 लाइनें, 15 स्टेशन) शामिल हैं। निज़नी नोवगोरोड के लगभग समान, यात्री यातायात (प्रति वर्ष लगभग 30 मिलियन लोग) कज़ान मेट्रो (लाइन 1, 11 स्टेशनों) द्वारा सेवा की जाती है। और दूसरे केवल कज़ान स्टेशन, समारा में, केवल 14 मिलियन लोग मेट्रो सेवाओं का उपयोग करते हैं।
13. न्यूयॉर्क मेट्रो में, रूसी शहरों में ग्राउंड ट्रांसपोर्ट के चलने के रूप में ट्रेनें एक ही सिद्धांत पर चलती हैं। यही है, सही दिशा में छोड़ने के लिए, आपके लिए मेट्रो लाइन और आंदोलन की दिशा ("केंद्र से" या "केंद्र से") जानना पर्याप्त नहीं है। सही दिशा में जाने वाली ट्रेन दूसरी तरफ जा सकती है। इसलिए, यात्री को अक्सर रूट लेटर भी पता होना चाहिए, अक्सर लेटर जोड़कर, और यह सुनिश्चित कर लें कि आने वाली ट्रेन एक्सप्रेस ट्रेन नहीं है। यदि मॉस्को में अर्बत्सको-पोक्रोव्स्काया लाइन पर एक यात्री मितिनो स्टेशन पर है और ट्रेन को केंद्र की ओर ले जाता है, तो वह सुनिश्चित हो सकता है कि वह उसी पंक्ति के सोमनोनोवस्काया स्टेशन तक पहुंच जाएगा। हालांकि, न्यूयॉर्क में, इस तरह के एक यात्री, योजना पर भरोसा करते हुए, गलत जगह पर गाड़ी चलाने का जोखिम उठाते हैं।
14. अपने इतिहास में, मास्को मेट्रो केवल 16 अक्टूबर, 1941 को काम नहीं किया। इस दिन, मॉस्को में आतंक शुरू हुआ, जर्मन सैनिकों की एक और सफलता के कारण। मेट्रो के नेतृत्व में, यह रेलवे के पीपुल्स कमिसार के आदेश से उत्तेजित हो गया था, जो पहले दिन काजारोविच, जो विनाश के लिए मेट्रो तैयार करने और निकासी के लिए ट्रेनों को तैयार करने के लिए आया था। मध्य प्रबंधन बस भाग गया। एक दिन में आदेश को बहाल करना संभव था, 17 अक्टूबर को दोपहर के भोजन के बाद ट्रेनों की शुरुआत हुई। मेट्रो, जैसा कि अपेक्षित था, बम आश्रय के रूप में काम करता था। प्रक्रिया पर काम किया गया था: सिग्नल "एयर रेड" पर संपर्क रेल काट दिया गया था, पटरियों को लकड़ी के ढाल से अवरुद्ध कर दिया गया था, फर्श में बदल गया। युद्ध में मेट्रो में पीड़ित भी पाए गए - एक हवाई बम ने उथले अरबबत्सया स्टेशन पर 16 लोगों की हत्या कर दी, और इस स्टेशन पर अगले दिन अचानक छापे के कारण मची भगदड़ में 46 लोगों की मौत हो गई। लेकिन मेट्रो ने भी जान दे दी - युद्ध के दौरान 200 से अधिक बच्चे भूमिगत पैदा हुए थे।
15. मॉस्को मेट्रो लोगो के लेखकत्व के प्रति दृष्टिकोण के उदाहरण पर - लाल अक्षर "एम", समाज का विकास स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, दुनिया भर में "भौतिक" व्यवसायों का महत्व था: कुशल श्रमिक, सिविल इंजीनियर, आदि।ओ'हेनरी की कहानियों में से एक में, एक अमेरिकी प्रोफेसर ने अपनी प्रेमिका के माता-पिता को एक ईंट-पत्थर के रूप में पेश किया, जो एक प्रोफेसर है और सामान्य तौर पर उसका काम क्या है? यदि आपके श्रम का परिणाम आपके हाथों से महसूस नहीं किया जा सकता है और वास्तविक जीवन में लागू किया जाता है, तो सबसे अच्छा आप उन लोगों की सेवा करते हैं, और सबसे खराब रूप से आप एक जेलर हैं। इस रवैये के कारण, 1935 में मॉस्को मेट्रो के स्टेशनों पर दिखाई देने वाले बहुत पहले अक्षर "M" की स्थापना नहीं की जा सकी। एक पुरस्कार के साथ एक सार्वजनिक प्रतियोगिता थी, लेकिन यह विफल रही। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि प्रतीक का जन्म मेट्रोस्ट्रॉय के वास्तु विभाग में हुआ था। विभाग का नेतृत्व प्रसिद्ध सैमुइल क्रवेट्स ने किया था, जिन्होंने खार्कोव में डेरज़प्रोम और यूक्रेनी एसएसआर की सरकार का निर्माण किया था। विभाग के प्रमुख कर्मचारी इवान तारणोव थे, जिनका पहले चरण के सभी स्टेशनों की परियोजनाओं में हाथ था। उनमें से कुछ ने प्रसिद्ध पत्र को आकर्षित किया। इसने "लोगो निर्माण" के रूप में इस तरह के एक ट्राइफेल पर गर्व करने के लिए अपने सिर में प्रवेश नहीं किया। लेकिन जब 2014 में मॉस्को मेट्रो के लोगो को संशोधित किया गया था, तो एक प्रसिद्ध डिजाइनर का एक पूरा स्टूडियो इसमें लगा था। काम पूरा होने पर, स्टूडियो के मालिक ने गर्व से घोषणा की कि उनकी टीम ने एक उत्कृष्ट काम किया है।
