सभी लोग कई प्रकार के पुल देखते हैं। हर कोई नहीं सोचता है कि पुल पहिया की तुलना में बहुत पुराना आविष्कार है। मानव इतिहास की पहली सहस्राब्दी के दौरान, लोगों को कुछ भी भारी परिवहन की आवश्यकता नहीं थी। जलाऊ लकड़ी को हाथ से चलाया जा सकता है। एक गुफा या एक झोपड़ी आवास के लिए उपयुक्त थी। भोजन के लिए मारे गए कुख्यात स्तन को कहीं भी घसीटने की जरूरत नहीं थी - वे जब तक संभव हो, मौके पर खा लेते हैं, या शव को ले जाने के लिए उपयुक्त टुकड़ों में विभाजित करते हैं। नदियों या घाटियों को पार करना, पहले एक सफलतापूर्वक गिर गया, और फिर एक विशेष रूप से डंप ट्रंक, अक्सर होता था, और कभी-कभी जीवन क्रॉसिंग की संभावना पर निर्भर करता था।
दक्षिण अमेरिका और एशिया के कुछ पर्वतीय क्षेत्रों में, जनजातियाँ हैं जो अभी भी पहिया को नहीं जानती हैं। लेकिन पुलों को ऐसी जनजातियों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, और अक्सर वे एक लॉग में नहीं होते हैं जो मीटर-लंबी धारा के माध्यम से गिरते हैं, लेकिन लचीले फाइबर और लकड़ी की जटिल संरचनाएं, न्यूनतम उपकरणों के साथ इकट्ठी होती हैं, लेकिन सदियों से काम कर रही हैं।
बड़े पैमाने पर पुलों का निर्माण सड़क-पागल रोमनों द्वारा शुरू किया गया था। स्टील, कंक्रीट और अन्य आधुनिक सामग्रियों की उपस्थिति से पहले, उनके द्वारा विकसित पुल निर्माण के सिद्धांत सैकड़ों वर्षों से मौजूद थे। लेकिन विज्ञान में नवीनतम प्रगति को ध्यान में रखते हुए, पुलों का निर्माण अभी भी एक कठिन इंजीनियरिंग कार्य है।
1. पुल, उनकी सभी विविधता के बावजूद, निर्माण के प्रकार के अनुसार केवल तीन प्रकार के होते हैं: गर्डर, केबल-स्टेन्ड और धनुषाकार। गर्डर पुल सबसे सरल है, वही लॉग स्ट्रीम पर फेंका जाता है। निलंबन पुल केबलों पर टिकी हुई है, यह संयंत्र फाइबर और शक्तिशाली स्टील रस्सियों दोनों हो सकता है। धनुषाकार पुल का निर्माण करना सबसे कठिन है, लेकिन साथ ही यह सबसे टिकाऊ है। मेहराब पर पुल का वजन समर्थन को वितरित किया जाता है। बेशक, आधुनिक पुल निर्माण में, इन प्रकारों के संयोजन भी हैं। फ्लोटिंग, या पोंटून पुल भी हैं, लेकिन ये केवल अस्थायी संरचनाएं हैं, और वे पानी पर झूठ बोलते हैं, और इसके ऊपर से नहीं गुजरते हैं। यह भी संभव है कि पुल (पानी के ऊपर से गुजरने वाले) को वियाडक्ट्स (निचले इलाकों और बीहड़ों को पार करना) और ओवरपास (सड़कों के ऊपर से गुजरना) में अंतर करना संभव है, लेकिन इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, अंतर महत्वहीन है।
2. इस तथ्य के बावजूद कि कोई भी पुल, परिभाषा के अनुसार, एक कृत्रिम संरचना है, पृथ्वी पर, छोटे गुलियों के अलावा, वास्तविक प्राकृतिक विशाल पुल भी हैं। हाल ही में, चीन में फेयरी ब्रिज की छवियों का व्यापक रूप से प्रसार किया गया है। दृश्य वास्तव में प्रभावशाली हैं - नदी 70 मीटर से अधिक की ऊंचाई के साथ एक मेहराब के नीचे से गुजरती है, और पुल की लंबाई 140 मीटर के करीब है। हालांकि, फेयरी ब्रिज एकमात्र से दूर है, और सबसे बड़ा नहीं है, ऐसा गठन। पेरू में, 1961 में एंडीज़ के पूर्वी ढलान पर, कटिबिरन नदी के ऊपर 183 मीटर की ऊंचाई वाला एक मेहराब खोजा गया था। परिणामी पुल 350 मीटर से अधिक लंबा है। इसके अलावा, यह "पुल" लगभग 300 मीटर चौड़ा है, इसलिए सुरंग प्रेमी तर्क दे सकते हैं कि वास्तव में इस प्राकृतिक संरचना पर क्या विचार किया जाना चाहिए।
3. पुरातनता का सबसे प्रसिद्ध पुल संभवतः 55 ईसा पूर्व में निर्मित राइन के ऊपर 400 मीटर का पुल है। इ। जूलियस सीज़र की विनम्रता के लिए धन्यवाद, और इसे "गैलिक वॉर" (कोई अन्य सबूत नहीं) पुस्तक में वर्णन करते हुए, हमें इंजीनियरिंग के इस चमत्कार का एक विचार है। पुल को 7 - 8 मीटर (पुल के स्थल पर राइन की गहराई 6 मीटर है) की ऊंचाई के साथ ऊर्ध्वाधर और इच्छुक ओक के ढेर से बनाया गया था। ऊपर से, बवासीर को अनुप्रस्थ बीम के साथ बांधा गया था, जिस पर लॉग का एक डेक सशस्त्र था। हर चीज के बारे में 10 दिन लग गए। रास्ते में वापस रोम सीज़र ने पुल को गिराने का आदेश दिया। मध्य युग में पहले से ही कुछ गलत होने का संदेह था। सच है, एंड्रिया पल्लादियो और विन्सेन्ज़ो स्कैमोज़ी ने केवल निर्माण विधि और पुल की उपस्थिति को समायोजित करते हुए महान सीज़र को थोड़ा ठीक किया। नेपोलियन बोनापार्ट ने अपनी विशेषता के साथ स्पष्टता के साथ घोषणा की कि पुल के कवर की तख्ती के बारे में सभी बातें बकवास थीं, और लेग्योनिएर बिना लॉग के चल रहे थे। प्रूशियन सैन्य इंजीनियर अगस्त वॉन ज़ोगहॉसन आगे चले गए। उन्होंने गणना की कि यदि आप दो नावों से एक महिला (रस्सी पर उठा हुआ बड़ा हथौड़ा) के साथ ढेर लगाते हैं, और फिर डंपिंग के साथ इसे मजबूत करते हैं, तो परियोजना काफी संभव है। यह स्पष्ट है कि बवासीर की तैयारी के लिए एक छोटे ओक के जंगल को काटने के लिए आवश्यक था, और बैकफ़िलिंग के लिए एक पत्थर की खदान खोदना। पहले से ही बीसवीं शताब्दी में, इतिहासकार निकोलाई एर्शोविच ने गणना की कि ढेर चालक के दोहरे-शिफ्ट के काम के साथ, यह केवल पाइल्स और सीज़र के लीजननेयर्स को ड्राइव करने के लिए 40 दिन का निरंतर काम करेगा। तो, सबसे अधिक संभावना है, राइन पर पुल केवल सीज़र की समृद्ध कल्पना में मौजूद था।
4. वैज्ञानिक पुल निर्माण के संस्थापक रूसी इंजीनियर और वैज्ञानिक दिमित्री ज़ुरावस्की (1821 - 1891) हैं। यह वह था जिसने पुल निर्माण में वैज्ञानिक गणना और सटीक पैमाने पर मॉडलिंग को लागू करना शुरू किया। ज़ुरावस्की ने दुनिया के तत्कालीन सबसे लंबे रेलवे, सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को के निर्माण पर एक इंजीनियर के रूप में काम किया। अमेरिकी पुल बिल्डरों की महिमा दुनिया में गरजती है। द ल्यूमिनेरी विलियम होवे थे। उन्होंने लोहे की छड़ों द्वारा एक लकड़ी के पुलिंदा का आविष्कार किया। हालाँकि, यह आविष्कार एक आकस्मिक प्रेरणा थी। गाओ और उनकी कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कई पुलों का निर्माण किया था, लेकिन उन्होंने उन्हें बनाया, क्योंकि लोकप्रिय विज्ञान ने इसे शानदार रूप से, आनुभविक रूप से यादृच्छिक पर रखा है। इसी तरह, आनुभविक रूप से, ये पुल ढह गए। दूसरी ओर, ज़ुरवस्की ने गणितीय रूप से धनुषाकार संरचनाओं की ताकत की गणना करना शुरू कर दिया, और सब कुछ सूत्रों के एक सुरुचिपूर्ण सेट में बदल दिया। 19 वीं शताब्दी में रूस में लगभग सभी रेलवे पुलों का निर्माण या तो ज़ुरवस्की के नेतृत्व में किया गया था, या उनकी गणना का उपयोग करके। सामान्य रूप में सूत्र सार्वभौमिक बन गए - वे भी पीटर और पॉल किले के कैथेड्रल के शिखर की ताकत की गणना करते समय सामने आए। भविष्य में, दिमित्री इवानोविच ने नहरों का निर्माण किया, सीपियों का पुनर्निर्माण किया, 10 वर्षों तक रेलवे विभाग का नेतृत्व किया, राजमार्गों के थ्रूपुट का विस्तार किया।
5. दुनिया का सबसे लंबा पुल - दनयांग-कुशन विडक्ट। 165 किमी की कुल लंबाई के 10 किमी से कम पानी के ऊपर से गुजरता है, लेकिन यह नानजिंग और शंघाई के बीच हाई-स्पीड हाईवे के खंड को बनाने में आसान नहीं बनाता है। हालांकि, पुल की दुनिया में इस राक्षस को बनाने में चीनी श्रमिकों और इंजीनियरों को केवल $ 10 बिलियन और लगभग 40 महीने का समय लगा। वियाडक्ट का तेजी से निर्माण स्पष्ट रूप से राजनीतिक आवश्यकता के कारण भी था। 2007 के बाद से, दुनिया का सबसे लंबा पुल झाँगुआ - काऊशुंग विडक्ट रहा है। यह रिकॉर्ड धारक ताइवान में बनाया गया था, जिसे चीन गणराज्य भी कहा जाता है और बीजिंग में वर्तमान अधिकारियों को सूदखोर मानता है। 3 से 5 स्थानों पर विभिन्न चीनी पुलों और viaducts पर 114 से 55 किलोमीटर की लंबाई के कब्जे हैं। केवल शीर्ष दस के निचले आधे हिस्से में थाईलैंड और संयुक्त राज्य में पुल हैं। सबसे लंबे अमेरिकी पुलों में सबसे छोटा, 38 किमी लंबा पोंटचार्टेन लेक ब्रिज, 1979 में चालू किया गया था।
6. न्यूयॉर्क में प्रसिद्ध ब्रुकलिन ब्रिज ने वास्तव में न केवल 27 श्रमिकों, बल्कि इसके दो मुख्य बिल्डरों: जॉन रोब्लिंग और उनके बेटे वाशिंगटन की जान ले ली। जॉन रोबलिंग, जब तक ब्रुकलिन ब्रिज का निर्माण शुरू हुआ, तब तक वह पहले से ही प्रसिद्ध झरने के नीचे नियाग्रा के ऊपर एक केबल-बने क्रॉसिंग का निर्माण कर चुके थे। इसके अलावा, उनके पास एक बड़ी स्टील वायर रस्सी कंपनी थी। रोबलिंग सीनियर ने पुल के लिए एक प्रोजेक्ट बनाया और 1870 में इसका निर्माण शुरू किया। रोएबलिंग ने पुल का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया, यह जानते हुए कि वह बर्बाद नहीं हुआ था। अंतिम माप के दौरान, एक नौका इंजीनियर को ले जाने वाली नाव में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इंजीनियर ने कई पंजे घायल कर दिए। वह इस चोट से कभी उबर नहीं पाया, हालांकि उसका पैर विच्छिन्न हो गया था। अपने पिता की मृत्यु के बाद, वाशिंगटन रोबलिंग मुख्य अभियंता बन गए। उन्होंने ब्रुकलिन ब्रिज का निर्माण देखा, लेकिन रोबलिंग जूनियर के स्वास्थ्य से समझौता किया गया। कासोन में एक दुर्घटना से निपटने के दौरान - एक कक्ष जिसमें से पानी को उच्च वायु दबाव द्वारा गहराई पर काम करने के लिए मजबूर किया जाता है - वह सड़न बीमारी से बच गया और उसे लकवा मार गया। उन्होंने निर्माण की निगरानी करना जारी रखा, व्हीलचेयर में बैठे और अपनी पत्नी एन वारेन के माध्यम से बिल्डरों के साथ संवाद किया। हालाँकि, वाशिंगटन रोबलिंग के पास जीने की ऐसी इच्छा थी कि वह 1926 तक लकवाग्रस्त रहे।
7. रूस में सबसे लंबा पुल "सबसे ताज़ा" है - क्रीमियन ब्रिज। इसके ऑटोमोबाइल भाग को 2018 में चालू किया गया था, और रेलवे को 2019 में। रेलवे भाग की लंबाई 18,018 मीटर, ऑटोमोबाइल भाग - 16,857 मीटर है। भागों में विभाजन निश्चित रूप से सशर्त है - रेलवे पटरियों की लंबाई और सड़क की लंबाई को मापा गया। रूस में सबसे लंबे पुलों की रैंकिंग में दूसरे और तीसरे स्थान पर सेंट पीटर्सबर्ग में पश्चिमी हाई-स्पीड व्यास के ओवरपास हैं। साउथ ओवरपास की लंबाई 9,378 मीटर है, नॉर्थ ओवरपास 600 मीटर छोटा है।
8. बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सेंट पीटर्सबर्ग में ट्रिनिटी ब्रिज को फ्रेंच या पेरिसियन सौंदर्य कहा जाता था। रूस और फ्रांस के बीच राजनीतिक तालमेल के दौरान, फ्रांसीसी सब कुछ के लिए पहले से ही काफी श्रद्धा आकाश-उच्च ऊंचाइयों पर पहुंच गया। ट्रिनिटी ब्रिज के निर्माण की प्रतियोगिता में केवल फ्रांसीसी फर्मों और इंजीनियरों ने हिस्सा लिया। विजेता गुस्ताव एफिल था, जिसने पेरिस में टॉवर का निर्माण किया था। हालांकि, रूसी आत्मा के कुछ रहस्यमय आंदोलनों के कारण, पुल बनाने के लिए बैटिग्नोलस को कमीशन किया गया था। फ्रांसीसी ने निराश नहीं किया, शहर की एक और सजावट का निर्माण किया। ट्रिनिटी ब्रिज को दोनों किनारों और लैंप पर मूल ओबिलिस्क से सजाया गया है जो पुल के प्रत्येक स्तंभ का ताज बनाते हैं। और ट्रॉट्स्की ब्रिज से आप एक ही बार में सात अन्य सेंट पीटर्सबर्ग पुल देख सकते हैं। 2001 - 2003 में, पुल पूरी तरह से पुनर्निर्मित कंक्रीट के पुर्जे, सड़क के किनारे, ट्राम पटरियों, एक झूलते तंत्र और प्रकाश की स्थापना के प्रतिस्थापन के साथ फिर से बनाया गया था। सभी सजावटी और वास्तुशिल्प तत्वों को बहाल किया गया है। पुल से रैंप पर मल्टीलेवल इंटरचेंज दिखाई दिए हैं।
9. "लंदन" शब्द में एक व्यक्ति के सिर में दिखाई देने वाली दृश्य छवि का हिस्सा एक पुल होने की संभावना है - ऐसे स्थापित क्लिच हैं। हालांकि, ब्रिटिश राजधानी में कई पुल नहीं हैं। उनमें से केवल लगभग 30 हैं। तुलना के लिए: गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के कंपाइलरों का मानना है कि जर्मनी के हैम्बर्ग में लगभग 2,500 पुल हैं। एम्स्टर्डम में, वेनिस में 1,200 पुल हैं, जो लगभग विशेष रूप से पानी पर खड़े हैं, 400 हैं। सेंट पीटर्सबर्ग सबसे अधिक संख्या में पुलों के साथ शीर्ष तीन शहरों में फिट हो सकता है, अगर उपग्रह शहरों में पुलों की गणना की जाती है, तो उनमें से 400 से अधिक होंगे। राजधानी में उनमें से 342 हैं, जिनमें 13 समायोज्य हैं।
10. रूसी राजधानी में मोस्कवा नदी के पार पुलों का सबसे पुराना, समान संरचनाओं के लिए, इतना पुराना नहीं है। इसे 1912 में वास्तुकार रोमन क्लेन द्वारा देशभक्ति युद्ध के शताब्दी वर्ष के उपलक्ष्य में बनाया गया था। तब से, पुल को दो बार फिर से बनाया गया है। असर वाले खंभों को बदल दिया गया, पुल को चौड़ा कर दिया गया, इसकी ऊंचाई बढ़ा दी गई - क्रेमलिन से कुछ किलोमीटर की दूरी पर स्थित एक पुल के लिए, न केवल सौंदर्यशास्त्र महत्वपूर्ण है, बल्कि क्षमता भी है। पुल की उपस्थिति पूरी तरह से अपने व्यापार कार्ड के साथ संरक्षित है - साइड पोर्टिकोस और ओबिलिस्क।
11. XXI सदी की शुरुआत रूसी पुल के निर्माण का स्वर्ण युग था। बड़ी धूमधाम के बिना, राष्ट्रीय कार्यक्रमों या राष्ट्रव्यापी निर्माण परियोजनाओं की घोषणा किए बिना, देश में निर्माण की महान लंबाई और विशेष जटिलता के दर्जनों पुल बनाए गए हैं। यह कहना पर्याप्त है कि 10 में से 9 और सबसे लंबे रूसी पुलों में से 17 को 2000-2020 में बनाया गया था। शीर्ष दस में "पुराने" के बीच खाबरोवस्क (3,891 मीटर, 8 वें स्थान) में अमूर पुल था, जिसे पांच हजार बिल पर देखा जा सकता है। सरतोव ब्रिज (2804, 11) और नोवोसिबिर्स्क (2 145, 18) में मेट्रो ब्रिज बीस सबसे लंबे रूसी पुलों में से हैं।
12. बहुत पहले सेंट पीटर्सबर्ग पुल का भाग्य उपन्यास में परिधि के योग्य है। इसे 1727 में अलेक्जेंडर मेंशिकोव ने बनवाया था। सेंट पीटर्सबर्ग में पुलों के निर्माण को मंजूरी नहीं देने वाले पीटर I की मृत्यु के बाद, पसंदीदा सर्वशक्तिमान बन गए और एडमिरल के रैंक को नियुक्त किया। और एडमिरल्टी नेवा के ठीक ऊपर वासिलिवेस्की द्वीप पर मेन्शिकोव एस्टेट से स्थित थी - नावों और पीठ में बदले बिना सेवा प्राप्त करना सुविधाजनक है। इसलिए उन्होंने एक अस्थायी पुल का निर्माण किया, जिसे जहाजों के मार्ग के लिए अलग किया गया और सर्दियों के लिए विघटित कर दिया गया। जब मेन्शिकोव को उखाड़ फेंका गया, तो उन्होंने पुल को खत्म करने का आदेश दिया। यह द्वीप पर पहुंच गया था, और सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों द्वारा अभूतपूर्व गति के साथ पुल को अलग कर दिया गया था। आइजैक (सेंट आइजैक चर्च एडमिरल्टी के पास पुल के पास खड़ा था) पुल को 1732 में नवीनीकृत किया गया था, लेकिन यह एक शरद ऋतु की बाढ़ से तुरंत नष्ट हो गया था। 1733 में, पुल को और अधिक शक्तिशाली बनाया गया था, और यह 1916 तक बना रहा। यह सच है, 1850 में इसे वासिलिव्स्की द्वीप के थूक में ले जाया गया और पुल पैलेस ब्रिज बन गया। शायद, पुरातनता के एक स्मारक के रूप में, पुल आज तक बच गया होगा, लेकिन किसी ने स्टीमरशिप के युग में उस पर एक मिट्टी के गोदाम की व्यवस्था करने के लिए एक विचार के साथ आया था। परिणाम अनुमानित था: 1916 की गर्मियों में, श्रम से निकली चिंगारियों ने संरचनाओं को प्रज्वलित किया और लौ जल्दी से केरोसिन तक पहुंच गई। पुल के अवशेष कई दिनों तक जलते रहे। लेकिन यह विद्युत प्रकाश व्यवस्था के साथ दुनिया का पहला पुल भी था - 1879 में, पी.एन. याब्लोचकोव द्वारा डिज़ाइन किए गए कई लैंप इसे स्थापित किए गए थे।
13. जैसा कि आप जानते हैं, आपको किसी भी सुविधा के लिए भुगतान करना होगा। पुल अक्सर अपनी सुविधा के लिए मानव जीवन को चार्ज करते हैं। कभी-कभी वे मानव विचारहीनता या लापरवाही के कारण नष्ट हो जाते हैं, कभी-कभी प्राकृतिक कारणों से, लेकिन अधिक बार पुल को कारकों के एक पूरे परिसर द्वारा नष्ट कर दिया जाता है। फ्रांसीसी एंगर्स (1850) या सेंट पीटर्सबर्ग (1905) में मामले, जब पुल इस तथ्य के कारण ध्वस्त हो गए कि मार्चिंग सैनिक पुल के कंपन के साथ प्रतिध्वनित हो गए, को आदर्श माना जा सकता है - विनाश का एक स्पष्ट कारण है। क्लार्क एल्ड्रिज और लियोन मोइसेफ, जब संयुक्त राज्य अमेरिका में टकोमा नैरो में एक पुल का डिजाइन तैयार किया गया था, तो भी प्रतिध्वनि को नजरअंदाज कर दिया गया था, इस मामले में हवा के झोंके गूंज में थे। पुल कई कैमरे के मालिकों के सामने ढह गया, जिन्होंने रोमांचक दृश्य को कैप्चर किया। लेकिन स्कॉटलैंड में एफआईटी के एफईटी पर पुल 1879 में न केवल तेज हवाओं और लहरों के कारण ढह गया, बल्कि इस तथ्य के कारण भी था कि इसके समर्थन को एक जटिल भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था - पुल के पार एक ट्रेन भी लॉन्च की गई थी। तेई मुहाना का पानी 75 लोगों के लिए कब्रगाह बन गया। 1927 में निर्मित वेस्ट वर्जीनिया और ओहियो के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में "सिल्वर ब्रिज" केवल 40 वर्षों में थक गया है। यह 600 - 800 किलोग्राम और इसी ट्रकों के वजन वाले यात्री कारों के आंदोलन पर गिना गया था। और 1950 के दशक में, मोटर वाहन विशालता का युग शुरू हुआ, और युद्ध-पूर्व ट्रक के आकार का वजन करने वाली कारों ने "सिल्वर ब्रिज" पर सवारी करना शुरू कर दिया। एक दिन, 46 लोगों के लिए एकदम सही, पुल ओहियो के पानी में गिर गया। दुर्भाग्य से, पुल का पतन जारी रहेगा - राज्य अब बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए बेहद अनिच्छुक हैं, और निजी व्यवसायों को त्वरित लाभ की आवश्यकता है। आप इसे पुलों से प्राप्त नहीं कर सकते।
14. सेंट पीटर्सबर्ग में 1850 में लगभग 300 मीटर की लंबाई के साथ नेवा पर एक धातु पुल का निर्माण पूरा किया गया था। सबसे पहले इसका नाम ब्लागोवेशचेंस्की था, जो पास में चर्च के नाम पर था। फिर, निकोलस I की मृत्यु के बाद, इसका नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया। पुल उस समय यूरोप में सबसे लंबा था। उन्होंने तुरंत उसके बारे में कहानियों और किंवदंतियों की रचना शुरू कर दी। सम्राट, पुल के निर्माता, स्टानिस्लाव कर्बेड्ज़ ने कथित तौर पर प्रत्येक अवधि की स्थापना के बाद एक और सैन्य रैंक सौंपा। कर्बेड्ज ने प्रमुख के पद पर एक पुल का निर्माण शुरू किया। अगर किंवदंती सच थी, तो पांचवीं उड़ान के बाद, वह एक फील्ड मार्शल जनरल बन जाएगा, और फिर निकोलाई को शेष उड़ानों की संख्या के अनुसार तीन और नए रैंक का आविष्कार करना होगा। पुल के आकर्षण के बारे में एक दूसरे के साथ महिलाओं के साथ चलने वाले पुरुष - लंबे समय तक यह एकमात्र ऐसा था जिस पर धूम्रपान की अनुमति थी - बाकी पुलों को लकड़ी से बनाया गया था। उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले, पुल के ऊपर से गुजरते हुए निकोलस I एक मामूली अंतिम संस्कार जुलूस से मिले। उन्होंने एक सैनिक को दफनाया, जिसने निर्धारित 25 वर्षों की सेवा की थी। बादशाह गाड़ी से उतरे और अपनी अंतिम यात्रा में सैनिक को लेकर चल पड़े। रेटिन्यू को ऐसा करने के लिए मजबूर किया गया था।आखिरकार, 25 अक्टूबर, 1917 को, निकोलायेव्स्की पुल के पास तैनात क्रूजर अरोरा की 6 इंच की बंदूक से एक शॉट, अक्टूबर तख्तापलट की शुरुआत के लिए संकेत दिया, जिसे बाद में महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति कहा गया।
15. 1937 से 1938 तक, मास्को में 14 पुलों का निर्माण या पुनर्निर्माण किया गया था। उनमें से राजधानी में एकमात्र निलंबित क्रीमियन ब्रिज (मॉस्को) है, जो उन लोगों के लिए बहुत पसंद है जो आत्महत्या करना चाहते हैं, और बोल्शोई कामनी ब्रिज - क्रेमलिन का प्रसिद्ध चित्रमाला इससे खुलता है। बोल्शोई मोस्कवॉर्त्स्की पुल, जो वासिलिव्स्की स्पस्क को बोल्श्या ओर्डिंका के साथ जोड़ता है, को भी खंगाला गया था। 16 वीं शताब्दी में यहां एक क्रॉसिंग थी, और पहला पुल 1789 में बनाया गया था। हाल के दिनों में, यह पुल इस तथ्य के लिए जाना जाता है कि यह इस पर था कि जर्मन मथायस रस्ट का एक हल्का विमान उतरा, जिसने 1987 में यूएसएसआर की संपूर्ण वायु रक्षा प्रणाली को पछाड़ दिया। तब रूस में सबसे पुराना मेट्रो पुल, स्मोलेंस्की का निर्माण किया गया था। 150 मीटर लंबे सिंगल-स्पैन धनुषाकार पुल के पहले यात्रियों ने विशेष रूप से मेट्रो सुरंग की अंधेरी दीवारों और मोस्क्वा नदी और इसके किनारों के शानदार दृश्यों के बीच विपरीत का उल्लेख किया, जो अचानक दिखाई दिया।
