एंड्रे निकोलेविच टुपोलेव (1888 - 1972) विश्व विमानन के इतिहास में सबसे उत्कृष्ट डिजाइनरों में से एक है। उन्होंने दर्जनों तरह के सैन्य और नागरिक विमान तैयार किए। "तू" नाम एक विश्व प्रसिद्ध ब्रांड बन गया है। टुपोलेव के विमानों को इतनी अच्छी तरह से डिजाइन किया गया था कि उनमें से कुछ निर्माता की मृत्यु के बाद लगभग आधी सदी तक काम करना जारी रखते हैं। विमानन की तेजी से बदलती दुनिया में, यह वॉल्यूम बोलता है।
लेव कासिल के उपन्यास के एक पात्र प्रोफेसर टॉपरसोव को ए.एन. टुपोलेव से बड़े पैमाने पर कॉपी किया गया था। लेखक ने ANT-14 विमान के गोर्की स्क्वाड्रन के हस्तांतरण के दौरान विमान डिजाइनर से मुलाकात की, और टुपोलोव के उन्मूलन और बुद्धि के साथ प्रसन्न था। विमान डिजाइनर न केवल अपने क्षेत्र में प्रतिभाशाली था, बल्कि साहित्य और रंगमंच में भी पारंगत था। संगीत में, उनका स्वाद अथाह था। एक बार, एक धूमधाम से जयंती भोज के बाद, एक संगीत कार्यक्रम के साथ, उन्होंने अपनी आवाज को कम किए बिना, कर्मचारियों को उनके पास बुलाया, वे कहते हैं, हम लोक गीत गाएंगे।
डिजाइनर टुपोलेव हमेशा ग्राहकों से थोड़ा आगे थे, चाहे वह नागरिक बेड़ा हो या वायु सेना। यही है, उन्होंने "ऐसे और ऐसे हाई-स्पीड डेटा के साथ इस तरह की क्षमता का एक विमान बनाने के लिए", या "एनएन किलोमीटर की दूरी पर एन बम ले जाने में सक्षम एक बमवर्षक" कार्य का इंतजार नहीं किया। उन्होंने हवाई जहाज डिजाइन करना तब शुरू किया जब उनकी आवश्यकता स्पष्ट थी। उनकी दूरदर्शिता निम्नलिखित आंकड़ों से साबित होती है: त्सागी और टुपोलेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए एक छोटे विमान के साथ 100 में से 70 बड़े पैमाने पर उत्पादित थे।
आंद्रेई निकोलेविच, जो एक दुर्लभ वस्तु थी, ने एक डिजाइनर की प्रतिभा और एक आयोजक की क्षमता दोनों को मिला दिया। खुद के लिए बाद में उन्होंने एक तरह की सजा पर विचार किया। उसने अपने साथियों से शिकायत की: वह एक पेंसिल उठाकर ड्राइंग बोर्ड में जाना चाहता था। और आपको फोन पर लटकना पड़ता है, उपमहाद्वीपों और उद्योगपतियों को छींकना पड़ता है, और कमियों से बाहर आना पड़ता है। लेकिन टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के ओम्स्क को खाली करने के बाद, आंद्रेई निकोलेविच के आने तक इसमें जीवन मुश्किल से टिमटिमा रहा था। कोई क्रेन नहीं है - मैंने नदी के मजदूरों से भीख माँगी, वैसे भी सर्दी है, नेविगेशन खत्म हो गया है। यह कार्यशालाओं और छात्रावासों में ठंडा है - वे लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्र से दो दोषपूर्ण लोकोमोटिव ले आए। हम गर्म हो गए, और बिजली जनरेटर भी चालू हो गया। 
विलंब एक और टुपोलेव का ट्रेडमार्क था। इसके अलावा, उसे केवल देर हो गई थी जहाँ उसे उपस्थित होने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई, और केवल जीवनकाल में। अभिव्यक्ति "हाँ, आप देर से होने के लिए तुपुलेव नहीं हैं!" पीपुल्स कमिश्रिएट के गलियारों में, और फिर उड्डयन उद्योग मंत्रालय और युद्ध से पहले, और उसके बाद, आंद्रेई निकोलेविच के उतरने से पहले, और इसके बाद।
हालांकि, क्या बेहतर हो सकता है? अपने कामों से, एक प्रतिभाशाली व्यक्ति के चरित्र के बारे में बताओ?
1. विमान डिजाइनर टुपोलेव के मार्गदर्शन में निर्मित पहला वाहन था ... एक नाव। इसे भविष्य के विमान की तरह ANT-1 कहा जाता था। और यह भी ANT-1 एक स्नोमोबाइल है, जिसे एंड्री निकोलायेविच ने भी बनाया है। इस तरह के अजीब shudders का एक सरल कारण है - टुपोलेव ने विमानन में उपयोग के लिए उपयुक्त धातुओं के साथ प्रयोग किया। TsAGI में, उन्होंने धातु विमान निर्माण पर कमीशन का नेतृत्व किया। लेकिन यहां तक कि ज़ुकोवस्की के डिप्टी की स्थिति ने भी त्सागी के अधिकांश कर्मचारियों के अविश्वास को तोड़ने में मदद नहीं की, जो मानते थे कि विमान सस्ती और सस्ती लकड़ी से बनाया जाना चाहिए। इसलिए मुझे सीमित धनराशि में प्रशामकों से निपटना पड़ा, एक स्नोमोबाइल और एक नाव का खर्च आया। ANT-1 विमान सहित इन सभी वाहनों को समग्र कहा जा सकता है: इनमें अलग-अलग अनुपात में लकड़ी और चेन मेल (जैसा कि ड्यूरलुमिन को शुरू में यूएसएसआर में कहा गया था) शामिल थे।
2. एक डिजाइन विकास का भाग्य हमेशा इस बात पर निर्भर नहीं करता है कि उत्पाद कितना अच्छा है। टीयू -16 के सैनिकों के पास जाने के बाद, टुपोलेव को सेना से बैकस्टेज शिकायतों के बारे में बहुत कुछ सुनना पड़ा। उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र और बुनियादी ढांचे को गहरा करना था। सुसज्जित सीमा हवाई क्षेत्र से, इकाइयों को टैगा और खुले क्षेत्रों में स्थानांतरित किया गया था। परिवार बिखर गए, अनुशासन गिर गया। तब टुपोलेव ने कम शक्तिशाली विमान को बिना रॉकेट के सशस्त्र बनाने का काम दिया। तो टीयू -91 अप्रत्याशित रूप से दिखाई दिया। जब, पहले परीक्षणों के दौरान, एक नए विमान ने फियोदोसिया क्षेत्र में काला सागर बेड़े के जहाजों के एक समूह पर मिसाइलों का प्रक्षेपण किया, तो अज्ञात व्यक्तियों द्वारा जहाजों पर हमले के बारे में दहशत फैल गई। विमान प्रभावी निकला और उत्पादन में चला गया। सच है, लंबे समय तक नहीं। एस। ख्रुश्चेव, अगली प्रदर्शनी में जेट सुंदरियों के बगल में एक प्रोपेलर चालित विमान को देखकर, इसे उत्पादन से वापस लेने का आदेश दिया।
3. टुपोलेव को 1923 में जूनर्स के साथ वापस लड़ना था, हालांकि अभी तक आसमान में नहीं है। 1923 में, एंड्री निकोलेविच और उनके समूह ने ANT-3 को डिज़ाइन किया। इसी समय, सोवियत संघ ने, जूनर्स कंपनी के साथ एक समझौते के तहत, जर्मनी से एक एल्यूमीनियम संयंत्र और कई प्रौद्योगिकियां प्राप्त कीं। उनमें अपनी ताकत बढ़ाने के लिए धातु गलाने की तकनीक थी। टुपोलेव और उनके सहायकों ने अपने उत्पाद का उपयोग करने के उत्पादन या परिणामों को नहीं देखा, लेकिन अपने दम पर धातु को अलग करने का फैसला किया। यह पता चला कि नालीदार धातु की ताकत 20% अधिक थी। "जोकर्स" को यह शौकिया प्रदर्शन पसंद नहीं आया - कंपनी के पास इस आविष्कार के लिए दुनिया भर में पेटेंट था। हेग अदालत में एक मुकदमा चला, लेकिन सोवियत विशेषज्ञ अपने सबसे अच्छे रूप में थे। वे साबित करने में सक्षम थे कि टुपोलेव एक अलग तकनीक का उपयोग करके नालीदार धातु, और परिणामस्वरूप उत्पाद जर्मन एक की तुलना में 5% अधिक मजबूत है। और टुपोलेव के नालीदार भागों में शामिल होने के सिद्धांत अलग थे। जमाखोरों का दावा खारिज हो गया।
4. 1937 में टुपोलेव को गिरफ्तार किया गया था। उन वर्षों में कई तकनीकी विशेषज्ञों की तरह, उन्हें लगभग तुरंत एक बंद डिजाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया था, आम बोलचाल में, "शरश्का"। "शार्श्का" बोल्शेवो में, जहां टुपोलेव नेता बने, विमान के पूर्ण आकार के मॉडल "प्रोजेक्ट 103" (बाद में इस विमान को एएनटी -58, यहां तक कि टीयू -2 कहा जाता है) बनाने के लिए कोई उपयुक्त जगह नहीं थी। उन्हें एक सरल सा समाधान मिला: पास के जंगल में, उन्होंने एक उपयुक्त समाशोधन पाया और उस पर एक मॉडल इकट्ठा किया। अगले दिन NKVD के सैनिकों द्वारा जंगल को काट दिया गया, और उच्च श्रेणी के कामरेड की कई कारें समाशोधन में चली गईं। यह पता चला कि उड़ान पायलट ने मॉडल को देखा और जमीन पर कथित दुर्घटना के बारे में सूचना दी। स्थिति को छुट्टी दे दी गई थी, लेकिन तब तुपुलेव ने संकेत दिया कि यह एक नए विमान का एक मॉडल था। यह सुनकर NKVD-shniki ने तुरंत मॉडल को जलाने की मांग की। केवल "शार्श्का" नेतृत्व के हस्तक्षेप ने छद्म विमान को बचाया - यह केवल एक छलावरण जाल के साथ कवर किया गया था।
"शरश्का" में काम करते हैं। टुपोलेव अलेक्सी चेरोमुखिन के कर्मचारियों में से एक द्वारा ड्राइंग।
5. "प्रोजेक्ट 103" को इसलिए नहीं बुलाया गया क्योंकि इससे पहले 102 प्रोजेक्ट लागू किए गए थे। शरश्का के विमानन भाग को "विशेष तकनीकी विभाग" - सर्विस स्टेशन कहा जाता था। फिर संक्षिप्त नाम को एक नंबर में बदल दिया गया, और परियोजनाओं को इंडेक्स "101", "102", आदि दिया जाना शुरू हुआ, "प्रोजेक्ट 103", जो टीयू -2 बन गया, को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान माना जाता है। यह 1980 के दशक के मध्य में चीनी वायु सेना के साथ सेवा में था।
6. वैलेरी चकलोव, मिखाइल ग्रोमोव और उनके साथियों के नाम, जिन्होंने मॉस्को से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रिकॉर्ड-तोड़ उड़ानें बनाईं, वे पूरी दुनिया को जानते थे। अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज फ्लाइट्स को विशेष रूप से तैयार किए गए ANT-25 विमानों पर किया गया। तब कोई इंटरनेट नहीं था, लेकिन पर्याप्त युवा थे (मन की स्थिति के कारण) सीटी। अंग्रेजी पत्रिका "एरोप्लेन" में एक लेख प्रकाशित किया गया था, जिसके लेखक ने आंकड़ों के साथ साबित किया कि घोषित शुरुआती वजन, ईंधन की खपत, आदि के साथ दोनों उड़ानें असंभव हैं। व्हिसलब्लोअर ने बस इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखा कि अपूर्ण इंजन शक्ति के साथ उड़ान मोड में, ईंधन की खपत कम हो जाती है, या यहां तक कि विमान का वजन ईंधन घटने के रूप में घट जाता है। पत्रिका के संपादकीय बोर्ड पर खुद अंग्रेजों के गुस्से वाले पत्रों की बौछार की गई।
संयुक्त राज्य अमेरिका में मिखाइल ग्रोमोव का विमान
7. 1959 में, एन। ख्रुश्चेव ने Tu-114 विमान पर संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया। विमान ने पहले ही कई प्रतिष्ठित पुरस्कार जीते हैं, लेकिन केजीबी अभी भी अपनी विश्वसनीयता के बारे में चिंतित था। उच्च श्रेणी के यात्रियों को जल्दी से विमान छोड़ने के लिए प्रशिक्षित करने का निर्णय लिया गया। यात्री डिब्बे का एक आदमकद मॉक-अप बड़े पूल के अंदर बनाया गया था जिसमें सरकार के सदस्य तैरते थे। उन्होंने मॉडल में कुर्सियां लगाईं, इसे लाइफ जैकेट और राफ्ट से लैस किया। एक संकेत पर, यात्रियों ने निहित, राफ्ट को पानी में गिरा दिया और खुद कूद गए। केवल ख्रुश्चेव और टुपोलेव के विवाहित जोड़ों को कूद (लेकिन प्रशिक्षण से नहीं) से छूट दी गई थी। यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष ट्रोफिम कोज़लोव और सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्य अनास्तास मिकोयान सहित सभी अन्य, सभी महासचिवों के साथ अनिच्छुक, पानी में कूद गए और राफ्ट पर चढ़ गए।
यूएसए में टीयू 114। यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप टीयू 114 की एक और विशेषता देख सकते हैं - दरवाजा बहुत अधिक है। यात्रियों को छोटी सी सीढ़ी से गैंगवार में उतरना पड़ा।
8. 1930 के दशक में टुपोलेव और पोलिकारपोव सुपरगेंट एयरक्राफ्ट ANT-26 का विकास कर रहे थे। इसका वजन अधिकतम 70 टन होना चाहिए था। चालक दल के 20 लोग होंगे, इस संख्या में मशीनगनों और तोपों से 8 शूटर शामिल थे। इस तरह के एक कोलोसस पर 12 M-34FRN इंजन लगाने की योजना बनाई गई थी। विंगस्पैन 95 मीटर का होना चाहिए था। यह ज्ञात नहीं है कि डिजाइनरों ने स्वयं परियोजना की अवास्तविकता का एहसास किया, या ऊपर से किसी ने उन्हें बताया कि इस तरह के एक कोलोसस पर सूक्ष्म राज्य संसाधनों को खर्च करने के लायक नहीं था, लेकिन परियोजना को खत्म कर दिया गया था। कोई आश्चर्य नहीं - यहां तक कि 1988 में निर्मित विशाल एन -225 मिरिया में 88 मीटर का एक पंख है।
9. ANT-40 बमवर्षक, जिसे सेना में Sb-2 कहा जाता था, युद्ध से पहले सबसे विशाल टुपोलेव विमान बन गया। यदि इससे पहले आंद्रेई निकोलेविच द्वारा डिजाइन किए गए सभी विमानों का कुल प्रसार मुश्किल से 2,000 से अधिक था, तो अकेले एसबी -2 का उत्पादन लगभग 7,000 टुकड़ों में हुआ था। ये विमान लुफ़्टवाफ़ का भी हिस्सा थे: चेक गणराज्य ने विमान के निर्माण के लिए एक लाइसेंस खरीदा था। उन्होंने 161 कारों को इकट्ठा किया; देश पर कब्जा करने के बाद, वे जर्मनों के पास गए। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप में, Sb-2 लाल सेना का मुख्य बमवर्षक था।
10. एक बार में दो उत्कृष्ट घटनाओं ने टीबी -7 विमान के युद्ध और श्रम मार्ग को चिह्नित किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की सबसे कठिन अवधि के दौरान, अगस्त 1941 में, दो टीबी -7 स्क्वाड्रनों ने बर्लिन पर बमबारी की। बमबारी का भौतिक प्रभाव नगण्य था, लेकिन सैनिकों और आबादी पर नैतिक प्रभाव काफी था। और अप्रैल 1942 में, यूएसएसआर पीपुल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स व्याचेस्लाव मोलोटोव, इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के दौरान, टीबी -7 पर लगभग एक दौर की विश्व यात्रा की, और उड़ान का एक हिस्सा नाजी सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्र पर ले लिया। युद्ध के बाद, यह पता चला कि जर्मन वायु रक्षा ने टीबी -7 की उड़ान का पता नहीं लगाया।
बर्लिन पर बमबारी की और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी
11. जब 1944 - 1946 में अमेरिकन बी -29 बमवर्षक को सोवियत टीयू -4 में कॉपी किया गया, तो सिस्टम को मापने के टकराव की समस्या उत्पन्न हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंच, पाउंड आदि का उपयोग किया गया था। सोवियत संघ में, मीट्रिक प्रणाली उपयोग में थी। समस्या को सरल विभाजन या गुणा द्वारा हल नहीं किया गया था - विमान बहुत जटिल है। मुझे न केवल लंबाई और चौड़ाई के साथ काम करना था, बल्कि उदाहरण के लिए, एक निश्चित अनुभाग के एक तार के विशिष्ट प्रतिरोध के साथ। टुपोलेव ने अमेरिकी इकाइयों पर स्विच करने का फैसला करके गॉर्डियन गाँठ को काट दिया। विमान की नकल की गई थी, और काफी सफलतापूर्वक। इस प्रतिलिपि की गूँज यूएसएसआर के सभी हिस्सों में लंबे समय तक सुनाई देती थी - दर्जनों संबद्ध उद्यमों को वर्ग फुट और क्यूबिक इंच से अधिक जाना था।
Tu-4। कास्टिक टिप्पणियों के विपरीत, समय ने दिखाया है - नकल करते समय, हमने अपना खुद का करना सीखा
12. अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर टीयू 114 एयरलाइनर के संचालन से पता चला कि सभी अत्याचार और हठ के साथ, एन। ख्रुश्चेव पर्याप्त विदेश नीति के फैसलों में सक्षम था। जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने अप्रत्यक्ष रूप से मास्को से हवाना के लिए टीयू 114 की उड़ानों को रोकना शुरू किया, तो ख्रुश्चेव परेशानी में नहीं गए। हम कई मार्गों से गुजरे जब तक हमें यकीन नहीं हो गया कि मॉस्को - मरमंस्क - हवाना मार्ग इष्टतम है। इसी समय, अमेरिकियों ने विरोध नहीं किया, अगर एक हेडवांड में, सोवियत विमान नासाउ में एयरबेस पर ईंधन भरने के लिए उतरा। केवल एक शर्त थी - नकद भुगतान। जापान के साथ, जिसमें अभी भी शांति समझौता नहीं है, एक पूरे संयुक्त उद्यम ने काम किया: जापानी एयरलाइन "जल" का लोगो 4 विमानों पर लागू किया गया था, जापानी महिलाएं फ्लाइट अटेंडेंट थीं, और सोवियत पायलट पायलट थे। तब टीयू 114 का यात्री डिब्बे निरंतर नहीं था, लेकिन चार सीटों वाले कूपों में विभाजित था।
13. टीयू -154 पहले ही श्रृंखला में चला गया है और 120 टुकड़ों की मात्रा में उत्पादित किया गया था, जब परीक्षणों से पता चला कि पंखों को गलत तरीके से डिजाइन और निर्मित किया गया था। वे निर्धारित 20,000 टेक-ऑफ और लैंडिंग का सामना नहीं कर सके। पंखों को फिर से डिजाइन किया गया और सभी निर्मित विमानों पर स्थापित किया गया।
Tu-154
14. टीयू 160 "व्हाइट स्वान" बॉम्बर का इतिहास कुछ अजीब घटनाओं के साथ शुरू हुआ। पहले दिन, जब इकट्ठे हुए विमान को हैंगर से बाहर लुढ़काया गया था, तो यह एक अमेरिकी उपग्रह द्वारा फोटो खींचा गया था। तस्वीरें केजीबी में समाप्त हो गईं। सभी दिशाओं में जाँच शुरू हुई। हमेशा की तरह, जब प्रयोगशालाएं ज़ुकोवस्की के हवाई क्षेत्र में तस्वीरों का विश्लेषण कर रही थीं, पहले से ही साबित हुए कर्मियों को दर्जनों बार हिला दिया गया था। फिर, फिर भी, उन्होंने तस्वीर की प्रकृति को समझा और विमानों को दिन के दौरान बाहर निकलने के लिए मना किया। अमेरिकी रक्षा मंत्री फ्रैंक कारलुसी, जिन्हें कॉकपिट में बैठने की अनुमति दी गई थी, ने डैशबोर्ड पर अपना सिर फोड़ दिया था और तब से इसे "कारलुसी डैशबोर्ड" कहा जाता है। लेकिन ये सभी कहानियाँ यूक्रेन में "व्हाइट स्वांस" के विनाश की जंगली तस्वीर के सामने आ खड़ी हुईं। कैमरों की चमक के तहत, यूक्रेनी और अमेरिकी प्रतिनिधियों की हर्षित मुस्कुराहट के तहत, नए राजसी मशीनों, बड़े पैमाने पर उत्पादित लोगों के बीच सबसे भारी और सबसे तेज़, बस हाइड्रोलिक हाइड्रोलिक कैंची के साथ टुकड़ों में काट दिया गया था।
Tu-160
15. ए। टुपोलेव के जीवन के दौरान सीरीज़ में विकसित और लॉन्च किया गया आखिरी विमान टीयू -22 एम 1 था, जिसकी उड़ान परीक्षण 1971 की गर्मियों में शुरू हुई थी। यह विमान सैनिकों तक नहीं गया, केवल एम 2 संशोधन "सेवा" किया, लेकिन प्रसिद्ध डिजाइनर ने इसे नहीं देखा।
16. टुपोलेव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने मानव रहित हवाई वाहनों को सफलतापूर्वक विकसित किया है। 1972 में, टीयू -143 "फ्लाइट" ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। यूएवी का परिसर, परिवहन-लोडिंग वाहन, लॉन्चर और कंट्रोल कॉम्प्लेक्स में सकारात्मक विशेषताओं को प्राप्त हुआ। कुल मिलाकर, लगभग 1,000 उड़ानें जारी की गईं। थोड़ी देर बाद, अधिक शक्तिशाली Tu-141 "स्ट्राइज़" कॉम्प्लेक्स उत्पादन में चला गया। पेरेस्त्रोइका के वर्षों और यूएसएसआर के पतन के दौरान, सोवियत डिजाइनरों ने जो विशाल वैज्ञानिक और तकनीकी आधार तैयार किया था, वह अभी नष्ट नहीं हुआ था। यूएवी के निर्माण और उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों के विकास में एक विस्फोटक छलांग के साथ इस देश को प्रदान करने के लिए, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के अधिकांश विशेषज्ञ (और कई खाली नहीं) इजरायल को छोड़ दिए। रूस में, हालांकि, लगभग 20 वर्षों तक, इस तरह के अध्ययन वास्तव में जमे हुए थे।
17. टीयू -144 को कभी-कभी एक दुखद भाग्य के साथ एक विमान कहा जाता है। अपने समय से बहुत आगे की मशीन ने विमानन की दुनिया में धूम मचा दी। यहां तक कि फ्रांस में भयानक विमान दुर्घटना ने सुपरसोनिक जेट यात्री विमान की सकारात्मक समीक्षाओं को प्रभावित नहीं किया। फिर, किसी अज्ञात कारण से, टीयू -144 हजारों दर्शकों के सामने जमीन पर गिर गया। न केवल बोर्ड पर उन लोगों को मार दिया गया था, बल्कि वे लोग भी थे जो जमीन पर आपदा के स्थल पर होने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली नहीं थे। टीओ -144 ने एअरोफ़्लोत रेखा में प्रवेश किया, लेकिन लाभहीनता के कारण उन्हें जल्दी से वापस ले लिया गया - यह बहुत अधिक ईंधन की खपत करता था और रखरखाव के लिए महंगा था। 1970 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में लाभप्रदता के बारे में बात करना दुर्लभ था, और दुनिया के सर्वश्रेष्ठ विमानों के संचालन से किस तरह की वापसी हो सकती है? फिर भी, सुंदर लाइनर को पहले उड़ानों से, और फिर उत्पादन से हटा दिया गया था।
टीयू 144 - समय से पहले
18. Tu-204, Tu-brand का अंतिम अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर (28 वर्षों में 43 विमान) विमान बन गया। 1990 में उत्पादन शुरू करने वाले इस विमान ने गलत समय पर टक्कर मारी।उन उदास वर्षों में, कुछ भी नहीं से उभरे सैकड़ों एयरलाइंस दो रास्तों के साथ चले गए: उन्होंने या तो एयरोफ्लोट की विशाल विरासत को कूड़ेदान में समाप्त कर दिया, या विदेशी विमानों के सस्ते इस्तेमाल किए गए मॉडल खरीदे। टीयू -204 के लिए, इसके सभी गुणों के साथ, इन लेआउट में कोई जगह नहीं थी। और जब एयरलाइंस मजबूत हुई और नए विमान खरीदने का खर्च उठा सकी तो बोइंग और एयरबस ने बाजार को अपने कब्जे में ले लिया। 204 बमुश्किल सरकारी आदेशों और तीसरी दुनिया के देशों की कंपनियों के साथ अनियमित अनुबंधों की बदौलत है।
Tu-204
19. Tu-134 में एक प्रकार का कृषि संशोधन था, जिसे Tu-134 CX कहा जाता था। यात्री सीटों के बजाय, केबिन को पृथ्वी की सतह की हवाई फोटोग्राफी के लिए विभिन्न उपकरणों के साथ पैक किया गया था। उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के कारण, फ्रेम स्पष्ट और जानकारीपूर्ण थे। हालांकि, कृषि "शव" कृषि उद्यमों के प्रबंधन के साथ अलोकप्रिय था। उसने आसानी से खेती वाले क्षेत्रों का आकार दिखाया, और सामूहिक किसान 1930 के दशक से इस मुद्दे के प्रति संवेदनशील रहे हैं। इसलिए, उन्होंने Tu-134SH को उड़ाने से इनकार कर दिया, जो वे कर सकते थे। और तब पेरोस्ट्रोका आया, और एविएटर्स के पास कृषि की मदद करने का समय नहीं था।
टीयू 134 एसकेएच को पंख के नीचे उपकरण के साथ कंटेनर लटकाकर पहचानना आसान है
20. रूसी - सोवियत डिजाइनरों के बीच, एंड्री टुपोलेव क्रमिक रूप से उत्पादित विमानों की कुल संख्या के मामले में 6 वें स्थान पर हैं। Tupolevskoe CDB केवल A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan और Gurevich और S. Lavochkin के डिज़ाइन ब्यूरो में दूसरे स्थान पर है। डिजिटल संकेतकों की तुलना करें, उदाहरण के लिए, यकोवलेव में लगभग 64,000 उत्पादित मशीनें और टुपोलेव में लगभग 17,000, यह याद रखना चाहिए कि सभी पहले पांच डिजाइनरों ने लड़ाकू विमान और हमले वाले विमान का निर्माण किया था। वे छोटे, सस्ते, और, दुर्भाग्य से, अक्सर पायलटों के साथ खो जाते हैं, बहुत जल्दी उस भारी विमान की तुलना में जिसे टुपोलेव बनाना पसंद करते थे।
